中尼铁路之间最大的妨碍是喜马拉雅山吗?

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中尼铁路之间最大的妨碍是喜马拉雅山吗?
前几年为了此事专门去吉隆口岸调查过,跟着樟木口岸由于地震关闭,吉隆口岸成为中尼之间仅有的较为实际的通商口岸,铁路一旦建成,必定比现在昌盛无数倍。尼泊尔不行是一带一路的重要途经国家,并且关于平衡印度压力有重要效果。现在该地较为偏僻,蔬菜、生果价格昂扬,一旦人口暴升,需求必定旺盛,出资农业非常有出路。
成果便是一曲凉凉……
这是吉隆镇,中尼铁路行将从这儿走出我国,进入尼泊尔,直通加德满都。
抵达吉隆镇之前,从吉隆县城下去有一条河叫吉隆藏布,那条沟叫作英豪沟,地势非常的险恶,现有路况较差,动不动就会塌方。
在这种山谷里绕来绕去,吉隆县城的海拔是4300米,60公里的旅程里猛然下降到2800米,我尽管心里不惧怕,却有点凉凉的感觉——我是来找地做农业的,这样的当地做农业那不是扯淡嘛……
一句话总结这个当地便是:地无三尺之平。
快到吉隆镇的时分地势才开端平坦起来,略微有点平地了,牵强能够建大棚,可是得到的音讯更让我心里凉透了,一切的平地,早就被得到音讯的人圈起来了。
其时我以为这些人简直是二傻子。他们的意图倒不是等拆迁补偿,关于这种世界性重要工程,等拆迁有点不实际。他们是预备建造货品转运场,等候通关或许需求贮存、转公路运送的货品必定要租借这些场所。而喜马拉雅山里的平坦场所非常稀疏,这帮人早就弄到手了。问题是中尼铁路是日喀则直通加德满都,谁会到这穷山恶水转运货品呢?这条铁路建成的或许性有多大?就这种地质条件,真的有或许修出一条铁路吗?
事实证明,我才是个二傻子……

01并不存在不行逾越的难度

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中尼铁路大致上的走向便是红线的走向,地址条件比起老318国道来说要好得多,一向到“希峰岔路”也便是214县道之前,都是沿着老318国道。这片当地的工程难度不或许高于青藏铁路,大致便是青藏铁路那种难度,在川藏铁路都全线开工的今日想来是不存在什么问题的。
其他的操控性节点,在我看来便是两个当地:孔唐拉姆山和英豪沟。
1、孔唐拉姆山
大红圈里边那个便是孔唐拉姆山,小红圈是意图地吉隆县城,红线是现有公路,上面一条是214县道也便是现有的首要公路,下面一条是老路,叫马拉山土路。我不是铁路勘线专业人员,我也说不清楚走哪条线好走,翻孔唐拉姆山仍是马拉山,可是我敢必定的是,都不好办。
西藏没有哪座山是好相与之辈。
这座山最扎手的当地在于,它一面极为湿润,降雨非常丰富,另一面极端枯燥,降雨很少。面向印度那一面水汽非常丰富,面向西藏这一面又没什么降水,不知道地下会是个什么情况。
2、英豪沟
翻过孔唐拉姆山,出了吉隆县城,过不了多久就扎进了英豪沟。沟口它是酱紫的:
一片焦黄的荒山,蓝天、白云,跟青藏高原其他当地一个球样,一看便是鸟不拉大便的当地。文明一点说,这是典型的高寒荒漠地势。
坐车几非常钟的时刻,在上海堵车的话还不行从浦西开到浦东,就变成了酱婶儿的:
一片湿润的水汽和漫山遍野的原始森林扑面而来,让你瞬间懵逼。
我常年在喜马拉雅山里边混饭吃,却是对这种剧烈改变安之若素,外地来旅行的人都连声赞赏。喜马拉雅山便是这样,方才还鸟不拉大便,忽然一会儿就巨树参天,你只能跟亚欧板块和印度洋板块讲理去。
这样的当地,地震、泥石流、山体滑坡等等地质灾害必定高发,建筑一条能够运用的铁路,难度可想而知。(我在其他文章里讲过相关故事,感兴趣的朋友能够在后台回个“英豪沟”看看。)
一开端我对中尼铁路是不看好的,这个工程难度恐怕不是那么简略建成。直到我自己开车沿着50年代建筑的成昆铁路跑了一趟。
“逢山凿路、遇水架桥,交通前无艰险。”
没有理由70年前靠手锤、钢钎都能砸一条铁路出来,现在用盾构机、轨排架起车竟然修不出来。
讲真,不要惹基建狂魔,这帮人不好惹。

02这条铁路建成的或许性

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所以工程技术上的困难是有的,但不是不能战胜。
中尼铁路的首要危险仍是来自于政治危险,说白了便是印度的阻遏。
只需两个邦邻的国家不少,乃至有些只需一个邦邻,可是地缘政治环境像尼泊尔这么恶劣的,还只需他们一个国家。
印度这个国家是比较操蛋的,他在南亚称雄现已不是一天两天了,承继他殖民主子英国的臭缺点,一向以来都是秉承大国沙文主义,肢解巴基斯坦、吞并锡金、操控不丹、干与尼泊尔,在南亚就没干过什么好工作。自己还穷得叮当乱响,工业不行,农业不行,吹起牛逼来漫天都是牛在乱窜,干起工作来满地都是鸡毛乱飞。
尼泊尔另一个邦邻我国,在世界上却是一向是个老好人,在“和平共处五项原则”的根底上一向干的是共同开展的功德,惋惜跟我国之间又隔着地球上最大最高的山脉——喜马拉雅山。
一边是自己穷得叮当乱响还非要拉着你一同喫苦受穷的印度,一边是欣欣向荣和平共处的我国,尼泊尔公民心里怎样想,不必我来说。
前几年的中印边境抵触坚持,也便是洞朗工作,其时我就剖析过关于这条铁路的影响。印度不是没有七寸,洞朗便是他的七寸,七寸尽管不能捏,拿把刀子比画比画仍是能够的。公然,拿刀子比画了一会儿,没多久中尼铁路就有音讯了。
印度关于尼泊尔跟我国加强协作是必定有定见的,也是必定会阻遏的。他尽管不敢也不能真的找我国的费事,可是找尼泊尔的费事是必定的。中尼铁路修通之前,在石油、工业品和对外贸易方面卡尼泊尔的脖子是必定的,就看尼泊尔这边能不能扛得住、我国这边支撑够不行给力了。
所以我的结论是:
中尼铁路修到吉隆口岸是铁板钉钉、百分之百的工作,这个不必置疑。我国在自己的国境线以内修铁路,轮不到任何其他国家管。
吉隆口岸到加德满都这一截则存在着世界政治危险,尼泊尔扛得住、我国有决计,就能修到加德满都,尼泊尔怂了就修不到,现在看来是存在40%左右的或许性修不到的。
算不上达观,也算不上失望,客观剖析吧。

03这条铁路的商机

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永久不要置疑我国商人的眼光和视界,不要置疑我国商人捉住商机的敏锐性。在吉隆镇圈地预备建造货品转运场的商人们是值得敬服的,简直是计划精细。
第一种或许性,铁路只能修到吉隆镇,则铁路——公路转运场是有必要的,也是紧俏的。
第二种或许性,铁路直通加德满都,则建造保证服务设施也照样紧俏,开个旅馆啥的照样挣钱。
不得不敬服这些人,音讯灵通、毅力坚决、下手敏捷。
中尼经济贸易协作,不光是具有经济互补上的极大优势,还有极为重要的地缘政治考量,是一项本钱高、危险高可是报答也更丰盛的工作。跟着我国综合国力的增强,这项工作必定会推动,也必定会取得成功。
一方面,尼泊尔工业农业都非常落后,我国携雷霆万钧之势,去尼泊尔搞工农业开发简直是碾压性的优势。你让美国来这儿搞开发,那叫世界主义神经病精力,域外域内不是我说,谁都是个渣渣。尼泊尔本身又处于喜马拉雅逆冲地带,矿产出露非常遍及,从地质条件上看,各式各样紧缺的矿产资源是肯定少不了的。
尼泊尔能够经过出售矿产资源引入我国工业体系,取得我国筛选产能搬运,只需尼泊尔能够融入我国经济体系,本身今后的蓬勃开展势不行挡。
另一方面,尼泊尔是我国“一带一路”战略打入南亚商场的桥头堡。地缘政治上讲,是破除印度限制、开展整个南亚的要害一环。南亚是一个具有超越18亿人口的巨大商场,开展还极不充沛,关于我国这样的工业化国家,重要性显而易见。
在现在我国全体上呈现出“破除海权窘境、尽力建造亚欧大陆桥”也便是一带一路战略的指导下,作为一个我国商人却忽视全球第二大经济体的效果,是一件非常愚笨的行为。就算是这一战略失利,都能够赚到不少的钱,假如这一战略成功,那便是一飞冲天不行阻挠。
这便是能让大肥猪都能起飞的风口。
全体上看,尼泊尔在未来一段时刻对我国的经济依存度上升,是个必定趋势。咱们先不谈具体操作,仅仅从大趋势上看,下一步对南亚商业决议计划,要想做到“计划精细”,首要应该是供给第三工业服务也便是保证性服务。
1、翻译和法律服务。
2、人脉服务。
3、农业服务。
农业是第一工业不错,可是在尼泊尔开展农业,关于我国而言是归于服务型工业的。我国人去尼泊尔经商,带着的是我国胃,没有小龙虾和火锅吃,怎样谈生意呢?尼泊尔大米真的不好吃,咖喱也的确难以下咽。
更不必提尼泊尔的农业,良种、化肥都基本上等于零了。你去卖种子、化肥、工业原料,没有不挣钱一说。
环绕这条铁路上的商机还有许多方向能够考虑,仅仅举几个简略的比如:
尼泊尔彻底没有农业机械制造业;
尼泊尔没有一条现代化炼钢生产线;
尼泊尔没有一丁点化纤制造业,对了,合成氨都还没有呢;
尼泊尔基本上没有现代化采矿、选矿与矿石精粹工业;
尼泊尔满地都是小龙虾,可是没有人去抓,加德满都的泰米尔区那么多华人都还没有小龙虾吃,好不幸哦!
中尼铁路的建造,为这一切供给了一种本钱低价的运送方法,才能让这一切成为或许。铁路是尼泊尔这个底子没有海岸线的国家仅有一种或许的低本钱运送途径,也是大件货品运送的仅有一种或许性。究竟路是一切的根底,有了路,就有了无限商机。
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